สีรองพื้นอีพ็อกซี่ป้องกันไฟฟ้าสถิตย์และท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง Jet A-1 เคลือบ 3LPE

สีรองพื้นอีพ็อกซี่ป้องกันไฟฟ้าสถิตย์และท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง Jet A-1 เคลือบ 3LPE

ในอุตสาหกรรมการบิน การขนส่งเชื้อเพลิง Jet A-1 ที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง การใช้สารเคลือบและวัสดุบุผิวท่อขั้นสูงมีบทบาทสำคัญในการรับประกันความสมบูรณ์และอายุการใช้งานของระบบขนส่งเชื้อเพลิง การผสมผสานระหว่างซับในอีพอกซีไพรเมอร์ป้องกันไฟฟ้าสถิตกับการเคลือบโพลีเอทิลีนสามชั้นภายนอก (3LPE) ทำให้เกิดโซลูชั่นที่แข็งแกร่งสำหรับท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง Jet A-1 สีรองพื้นอีพ็อกซี่ป้องกันไฟฟ้าสถิตภายในให้ความทนทานต่อการกัดกร่อนของสารเคมีได้ดีเยี่ยม และป้องกันการสะสมของไฟฟ้าสถิต ซึ่งเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญในการจัดการเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ พื้นผิวเรียบช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการไหล ลดการใช้พลังงานและการสึกหรอ ภายนอก การเคลือบ 3LPE ให้การปกป้องที่เหนือกว่าต่อความเสียหายทางกายภาพและการกัดกร่อนจากสิ่งแวดล้อม ทำให้มั่นใจถึงความทนทานภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ สารเคลือบเหล่านี้ร่วมกันสร้างระบบการป้องกันที่ครอบคลุม เพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยของท่อ และทำให้มันเป็นตัวเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับความต้องการที่เข้มงวดของการขนส่งเชื้อเพลิง Jet A-1

ข้อมูลจำเพาะสำหรับการเคลือบ 3LPE ภายนอก

มาตรฐาน	ดิน30670
ท่อเหล็กประยุกต์	API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691
ความสามารถในการประมวลผล	OD:38mm-1620mm; น้ำหนัก: 2 มม.-30 มม
ความยาว	6-18ม
การเตรียมพื้นผิว	ISO 8501-1/SIS 055900/DIN 55928 Sa 2.5/NACE No.2/SPCC SP10 (Near White Metal Finish)
โครงสร้างการเคลือบ	ชั้นแรก: ชั้นอีพ็อกซี่ไพรเมอร์; ชั้นที่สอง: ชั้นกาว; ชั้นที่สาม: ชั้นโพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง
การบรรจุ	1. Both ends of the pipe are beveled to 30°+5°/-0° according to ASME B16.25. 2. For large-diameter pipes (OD≥NPS 8″), each pipe is equipped with 3 anti-collision ropes (3 locations) and 2 slings, with plastic covers at the ends of the pipes, or reusable metal bevel protectors (with sealing cloth), loosely packed. 3. For small-diameter pipes (OD≤NPS 6″), each pipe is equipped with 3 anti-collision ropes (3 locations), plastic covers at the ends of the pipes, and 2 slings per bundle (the whole bundle can be wrapped in a woven bag according to the coating type or customer requirements) and tied with plastic strips (woven bags are placed underneath to protect the coating from scratches)
เทคนิค	เคลือบบนท่อเส้น Seamless/ERW/HFW/LSAW/SSAW/JCOE/UOE/RBE
สภาพการบริการ	ออกแบบอุณหภูมิการทำงาน: -40 ℃ ถึง + 85 ℃; อัลคาไลน์หรือเปรี้ยว
สถานที่กำเนิด	ผลิตในประเทศจีน
ขั้นต่ำ	ขึ้นอยู่กับปริมาณการสั่งซื้อ
การขนส่ง	ทางรถไฟริมทะเล

ประเภทการเคลือบ DIN30670 3LPE/3PE
พิมพ์	เอ็น	ส
การออกแบบอุณหภูมิสำหรับการเคลือบโพลีเอทิลีนเผาผนึก	ตั้งแต่ -20 °C ถึง +50 °C	ตั้งแต่ -40 °C ถึง +70 °C
อุณหภูมิการออกแบบสำหรับการเคลือบโพลีเอทิลีนแบบอัดรีด	ตั้งแต่ -20 °C ถึง +60 °C	ตั้งแต่ -40 °C ถึง +80 °C

ความหนาเคลือบ 3LPE
ขนาดที่กำหนด DN	ปกติ (n)	เพิ่มขึ้น (วี)
DN≤ 100	1,8	2,5
100< DN≤ 250	2,0	2,7
250 < DN < 500	2,2	2,9
500 ≤ DN <800	2,5	3,2
DN ≥800	3,0	3,7

ประสิทธิภาพการเคลือบ DIN30670 3LPE/3PE
คุณสมบัติ	ความต้องการ	การทดสอบเช่นเดียวกับใน	หมายเหตุ
ระดับการแข็งตัวของอีพอกซีเรซิน	ΔTg ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต	ภาคผนวก B
การสลายตัวของแคโทด (การทดสอบซีดี)	สูงสุด 23 °C/28 วัน หรือ 60 °C/2 วัน 7 มม	ภาคผนวก ค	ใช้กับการเคลือบสามชั้นเท่านั้น
ความแข็งแรงของการลอก	ประเภท ยังไม่มีข้อความ: 100 นิวตัน/ซม. (23 °C) 20 นิวตัน/ซม. (50 °C) ประเภทเอส: 150 นิวตัน/ซม. (23 °C) 30 นิวตัน/ซม. (70 °C)	ภาคผนวก ดี	สำหรับการทดสอบระบบค่าเดียวจะต้องไม่เกิน 25 % ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ต้องการ
ความต่อเนื่อง (การตรวจจับวันหยุด)	ไม่มีการปลดประจำการ	ภาคผนวก จ	การทดสอบ 25 กิโลโวลต์
การยืดตัวที่จุดขาด (23 °C ± 2 °C)	นาที 400 %	ภาคผนวก เอฟ
ทนต่อแรงกระแทก (23 °C ± 2 °C)	ประเภท N: ≥ 5 J/มม ประเภท S: ≥ 7 เจ/มม	ภาคผนวก เอช	การทดสอบ 25 kV ไม่มีการคายประจุ
ทนต่อแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำ	ประเภท ยังไม่มีข้อความ: ≥ 5 จูล/มม. (-20 °C ± 2 °C) ประเภทเอส: ≥ 7 จูล/มม. (-40 °C ± 2 °C)	ภาคผนวก เอช	การทดสอบ 25 kV ไม่มีการคายประจุ
ความต้านทานการเยื้อง	ประเภท ยังไม่มีข้อความ: สูงสุด 0.2 มม. (23 °C) สูงสุด 0.3 มม. (50 °C) ประเภทเอส: สูงสุด 0.2 มม. (23 °C) สูงสุด 0.4 มม. (70 °C)	ภาคผนวก 1
ความต้านทานการเคลือบทางไฟฟ้าจำเพาะ (23 °C ± 2 °C)	≥ 108Ωm²	ภาคผนวกเจ
ทนต่อรังสียูวี	∆MFR ± 35 %	ภาคผนวก เค
ต้านทานความชราจากความร้อน	∆MFR ± 35 %	ภาคผนวก L

ข้อมูลจำเพาะสำหรับสีรองพื้นอีพ็อกซี่ป้องกันไฟฟ้าสถิตภายใน

มาตรฐาน	ตามความต้องการของลูกค้าสำหรับท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง Jet A-1
ท่อเหล็กประยุกต์	API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691
ความสามารถในการประมวลผล	OD: 38 มม.-1620 มม.; น้ำหนัก: 2 มม.-30 มม
ความยาว	6-18ม
การบรรจุ	ปลายธรรมดา/เอียงพร้อมฝาพลาสติก มัดรวมหรือบรรจุแบบหลวมๆ
เทคนิค	การบุพื้นผิวภายในของท่อเส้น Seamless/ERW/HFW/LSAW/SSAW/JCOE/UOE/RBE
แอปพลิเคชัน	Sa 2.5 (ใกล้ผิวโลหะสีขาว) ตามมาตรฐาน ISO 8501-1/NACE No.2/SPCC SP10
ยี่ห้ออีพ๊อกซี่ไพรเมอร์	ซีรี่ส์ 87 ของ Hempel (Hempel 876CN)/Hempel 35760; อั๊คโซ่โนเบล อินเตอร์ไลน์ 850/อินเตอร์ไลน์ 994; Sherwin-Williams Dura-Plate 235/ Euronavy ES301; โจตัน แทงค์การ์ด 412/โจทามาสติก 87
สถานที่กำเนิด	ผลิตในประเทศจีน
ขั้นต่ำ	ขึ้นอยู่กับปริมาณการสั่งซื้อ
การขนส่ง	ทางรถไฟริมทะเล

ประเภทเลเยอร์	ความหนาของฟิล์มแห้ง(µm)
พิมพ์ n (ปกติ)	≥ 200
แบบ v (เพิ่มขึ้น)	≥ 250
แบบ s (พิเศษ)	≥ 300
หมายเหตุ: ความหนาของชั้นป้องกันการกัดกร่อนที่บริเวณรอยเชื่อมต้องไม่น้อยกว่า 80% ของความหนาที่ระบุของชั้นป้องกันการกัดกร่อนของตัวท่อ

คุณสมบัติหลักของการเคลือบภายใน
รายการ	ดัชนีประสิทธิภาพ	วิธีการทดสอบ
การทดสอบรูเข็ม	การกระจายตัวของรูเข็มจะต้องจัดขึ้นให้น้อยที่สุด	ข้อกำหนดท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง Jet A-1
ความหนาของฟิล์มแห้ง	≥80ไมโครเมตร
ทดสอบการรักษา	ไม่มีการทำให้อ่อนลง ย่น หรือพอง
การทดสอบการยึดเกาะ	ไม่สูญเสียการยึดเกาะ
ทดสอบการโค้งงอ	ไม่มีการสูญเสียการยึดเกาะ การหลุดร่อน หรือรอยแตกร้าว
การทดสอบการแช่	ไม่สูญเสียการยึดเกาะ อ่อนตัว ย่นหรือพองตัว
การทดสอบการปอก	หลุดเป็นชิ้นเล็ก ๆ นำเสนออนุภาคผงเมื่อรีด

การใช้สีรองพื้นอีพ็อกซี่ป้องกันไฟฟ้าสถิตย์และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง Jet A-1 เคลือบ 3LPE

การผสมผสานระหว่างซับในอีพอกซีไพรเมอร์ป้องกันไฟฟ้าสถิตและการเคลือบโพลีเอทิลีนสามชั้น (3LPE) ให้การปกป้องและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่หลากหลายในภาคการขนส่งเชื้อเพลิงการบิน การใช้งานที่สำคัญ ได้แก่ :

1. ระบบจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสนามบิน: ท่อเคลือบเหล่านี้จำเป็นสำหรับการขนส่งเชื้อเพลิง Jet A-1 จากถังเก็บไปยังสถานีเติมน้ำมันของเครื่องบินอย่างปลอดภัย คุณสมบัติป้องกันไฟฟ้าสถิตช่วยลดความเสี่ยงของการปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตระหว่างการไหลของเชื้อเพลิงความเร็วสูง ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน
2. สิ่งอำนวยความสะดวกการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง: ในอาคารเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ท่อที่มีซับในอีพอกซีป้องกันไฟฟ้าสถิตและการเคลือบ 3LPE ถูกนำมาใช้เพื่อถ่ายโอน Jet A-1 ระหว่างถังเก็บและจุดขนถ่าย ความทนทานต่อสารเคมีของซับในอีพ็อกซี่ช่วยป้องกันการกัดกร่อนจากการสัมผัสเชื้อเพลิงเป็นเวลานาน
3. โรงกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิง: การแปรรูปและการขนส่งเครื่องบิน Jet A-1 ภายในโรงกลั่นต้องใช้ท่อที่สามารถทนต่อสภาพแวดล้อมทางเคมีที่รุนแรง การเคลือบ 3LPE ให้การป้องกันการกัดกร่อนภายนอกที่ดีเยี่ยม ในขณะที่ซับในอีพ็อกซี่ภายในทำให้มั่นใจได้ถึงความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิงและความสมบูรณ์ของท่อ
4. ระบบเชื้อเพลิงทางทะเล: สำหรับอาคารผู้โดยสารทางทะเลที่จ่ายเครื่องบิน Jet A-1 ให้กับเรือบรรทุกเชื้อเพลิงการบิน ท่อเคลือบเหล่านี้ให้การถ่ายเทเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้ในระยะทางที่ขยายออกไป ความทนทานของการเคลือบ 3LPE ให้ความต้านทานต่อการกัดกร่อนของน้ำเค็มและความเสียหายทางกล
5. การถ่ายเทเชื้อเพลิงในสภาพแวดล้อมที่เลวร้าย: ท่อส่งที่เคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ท้าทายหรือสภาพอากาศที่รุนแรง เช่น ทะเลทรายหรือบริเวณอาร์กติก ได้รับประโยชน์จากการป้องกันที่แข็งแกร่งด้วยการเคลือบ 3LPE ความยืดหยุ่นและการยึดเกาะของสารเคลือบรองรับการขยายตัวเนื่องจากความร้อนและการเคลื่อนตัวของพื้น
6. ฟาร์มเชื้อเพลิงการบิน: ในฟาร์มเชื้อเพลิงการบินซึ่งมีการจัดเก็บและกระจายเครื่องบิน Jet A-1 ไปยังจุดต่างๆ ท่อเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจัดการเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัย การบุภายในที่เรียบเนียนช่วยลดการสูญเสียแรงดันและเพิ่มอัตราการไหล เพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินการจัดการเชื้อเพลิง
7. การใช้งานทางอุตสาหกรรม: นอกเหนือจากการบินแล้ว ท่อเคลือบเหล่านี้ยังใช้ในอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่ต้องการการขนส่งไฮโดรคาร์บอนและสารเคมีอย่างปลอดภัย โดยได้รับประโยชน์จากคุณสมบัติการป้องกันแบบเดียวกันที่ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานและเชื่อถือได้

การผสานกันของสีรองพื้นอีพอกซีป้องกันไฟฟ้าสถิตและการเคลือบ 3LPE ตอบสนองความต้องการที่สำคัญของการขนส่งเชื้อเพลิง Jet A-1 โดยมอบความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และการป้องกันในระดับสูงในสภาพแวดล้อมที่หลากหลาย การใช้งานเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความสามารถรอบด้านและบทบาทที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐานการจัดการเชื้อเพลิงสมัยใหม่