Rura przewodu paliwowego Jet A-1 pokryta antystatycznym podkładem epoksydowym i powłoką 3LPE
- Zastosowana stalowa rura serwisowa: API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691
- OD: NPS 2” – 28” (60,3 – 660,4 mm)
- WAGA: SCH40 – SCH160
- Długość: 6000 – 12000mm
- Typ podkładu epoksydowego: Antystatyczny
- Marka podkładu epoksydowego: HEMPEL, JOTUN, AkzoNobel itp.
Rura przewodu paliwowego Jet A-1 pokryta antystatycznym podkładem epoksydowym i powłoką 3LPE
Bezpieczny i wydajny transport paliwa Jet A-1 jest najważniejszy w przemyśle lotniczym. Zaawansowane powłoki i wykładziny rurociągów odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu integralności i długowieczności systemów transportu paliwa. Połączenie antystatycznej wykładziny epoksydowej z zewnętrzną powłoką z polietylenu trójwarstwowego (3LPE) oferuje solidne rozwiązanie dla przewodów paliwowych Jet A-1. Wewnętrzny antystatyczny podkład epoksydowy zapewnia doskonałą odporność na korozję chemiczną i zapobiega gromadzeniu się elektryczności statycznej, co jest istotną cechą bezpieczeństwa w obsłudze paliw łatwopalnych. Jego gładka powierzchnia zwiększa wydajność przepływu, zmniejszając zużycie energii i zużycie. Zewnętrznie powłoka 3LPE zapewnia doskonałą ochronę przed uszkodzeniami fizycznymi i korozją środowiskową, zapewniając trwałość w różnych warunkach eksploatacyjnych. Razem te powłoki tworzą kompleksowy system ochrony, zwiększając wydajność i bezpieczeństwo rurociągów, co czyni je idealnym wyborem dla rygorystycznych wymagań transportu paliwa Jet A-1.
Specyfikacje zewnętrznej powłoki 3LPE
| Standard | DIN30670 |
| Zastosowana stalowa rura serwisowa | API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691 |
| Zdolność przetwarzania | OD: NPS 2” – 28” (60,3 – 660,4 mm) WAGA: SCH40 – SCH160 |
| Długość | 6000 – 12000 mm |
| Przygotowanie powierzchni | ISO 8501-1/SIS 055900/DIN 55928 Sa 2.5/NACE No.2/SPCC SP10 (Wykończenie prawie białe) |
| Struktura powłoki | Pierwsza warstwa: warstwa podkładu epoksydowego; Druga warstwa: warstwa klejąca; Trzecia warstwa: warstwa polietylenu o dużej gęstości |
| Uszczelka | 1. Oba końce rury są ścięte pod kątem 30°+5°/-0° zgodnie z normą ASME B16.25. 2. W przypadku rur o dużej średnicy (OD≥NPS 8″) każda rura jest wyposażona w trzy liny antykolizyjne (3 miejsca) i dwa zawiesia, z plastikowymi osłonami na końcach rur lub wielokrotnego użytku metalowe ochraniacze ścięcia (z materiałem uszczelniającym), luźno zapakowane. 3. W przypadku rur o małej średnicy (OD≤NPS 6″) każda rura jest wyposażona w trzy liny antykolizyjne (3 miejsca), plastikowe osłony na końcach rur i dwa zawiesia na wiązkę (cała wiązka może być owinięta w tkany worek zgodnie z rodzajem powłoki lub wymaganiami klienta) i związana paskami z tworzywa sztucznego (tkane worki są umieszczane pod spodem w celu ochrony powłoki przed zarysowaniami). |
| Technika | Powlekane na rurach przewodowych bez szwu/ERW/HFW/LSAW/SSAW/JCOE/UOE/RBE |
| Stan serwisowy | Zaprojektowana temperatura robocza: -40 ℃ do + 85 ℃; Zasadowy lub kwaśny |
| Miejsce pochodzenia | Wyprodukowano w Chinach |
| MOQ | Zależy od ilości zamówienia |
| Transport | Kolej, drogą morską |
| Rodzaj powłoki DIN30670 3LPE/3PE | ||
| Typ | N | S |
| Temperatury projektowe dla powłok ze spiekanego polietylenu | od –20°C do +50°C | od –40°C do +70°C |
| Temperatury projektowe dla powłok z wytłaczanego polietylenu | od –20°C do +60°C | od –40°C do +80°C |
| Grubość powłoki 3LPE | ||
| Średnica nominalna DN | normalny (n) | zwiększone (v) |
| DN≤ 100 | 1,8 | 2,5 |
| 100< DN≤ 250 | 2,0 | 2,7 |
| 250 < DN< 500 | 2,2 | 2,9 |
| 500 ≤ DN <800 | 2,5 | 3,2 |
| DN ≥800 | 3,0 | 3,7 |
| Wydajność powłoki DIN30670 3LPE/3PE | |||
| Nieruchomość | Wymóg | Testowanie jak w | Notatki |
| Stopień utwardzenia żywicy epoksydowej | ΔTg zgodnie ze specyfikacją producenta | Załącznik B | |
| Producent katody (test CD) | 23°C/28 dni lub 60°C/2 dni maks. 7 mm | Załącznik C | Dotyczy wyłącznie powłok trójwarstwowych |
| Siła skórki | Typ N: 100 N/cm (23°C) 20 N/cm (50°C) Typ S: 150 N/cm (23°C) 30 N/cm (70°C) |
Załącznik D | Do testowania systemu pojedyncze wartości muszą być o 25 % niższe od wymaganej wartości średniej. |
| Ciągłość (wykrywanie wakacji) | Żadnych wyładowań | Załącznik E | Próba 25 kV |
| Wydłużenie przy zerwaniu (23°C ± 2°C) | min. 400 % | Załącznik F | |
| Odporność na uderzenia (23°C ± 2°C) | Typ N: ≥ 5 J/mm Typ S: ≥ 7 J/mm |
Załącznik H | Test 25 kV Brak wyładowań |
| Odporność na uderzenia w niskiej temperaturze | Typ N: ≥ 5 J/mm (-20°C ± 2°C) Typ S: ≥ 7 J/mm (−40°C ± 2°C) |
Załącznik H | Test 25 kV Brak wyładowań |
| Odporność na wgniecenia | Typ N: maks. 0,2 mm (23°C) maks. 0,3 mm (50°C) Typ S: maks. 0,2 mm (23°C) maks. 0,4mm (70°C) |
Załącznik I | |
| Specyficzna rezystancja powłoki elektrycznej (23°C ± 2°C) | ≥ 108 Ωm² | Załącznik J | |
| Odporność na promieniowanie UV | ΔMFR ± 35 % | Załącznik K | |
| Odporność na starzenie termiczne | ΔMFR ± 35 % | Załącznik L | |
Specyfikacje wewnętrznej antystatycznej wykładziny epoksydowej
| Standard | Zgodnie z wymaganiami klienta dotyczącymi przewodu paliwowego Jet A-1 |
| Rura serwisowa ze stali ied | API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691 |
| Zdolność przetwarzania | OD: 38 mm-1620 mm; WT: 2 mm-30 mm |
| Długość | 6-18m |
| Uszczelka | Gładkie/skośne końcówki z plastikowymi nakładkami, w wiązkach lub luźno pakowane |
| Technika | Wykładanie wewnętrznej powierzchni rur przewodowych Seamless/ERW/HFW/LSAW/SSAW/JCOE/UOE/RBE |
| Aplikacja | Sa 2,5 (wykończenie prawie białego metalu) zgodnie z ISO 8501-1/NACE nr 2/SPCC SP10 |
| Marki podkładów epoksydowych | Seria Hempel's 87 (Hempel 876CN)/Hempel 35760; AkzoNobel Interline 850/Interline 994; Sherwin-Williams Dura-Plate 235/ Euronavy ES301; Jotun Tankguard 412/Jotamastic 87 |
| Miejsce pochodzenia | Wyprodukowano w Chinach |
| MOQ | Zależy od ilości zamówienia |
| Transport | Kolej, drogą morską |
| Typ warstwy | Grubość suchej powłoki (µm) |
| Typ n (normalny) | ≥ 200 |
| Typ v (rosnący) | ≥ 250 |
| Typ s (specjalny) | ≥ 300 |
| Uwaga: Grubość warstwy antykorozyjnej w miejscach spawania powinna wynosić co najmniej 80% określonej grubości warstwy antykorozyjnej korpusu rury. | |
| Główne właściwości powłoki wewnętrznej | ||
| Rzeczy | Wskaźnik wydajności | Metoda badania |
| Próba otworkowa | Rozproszenie otworków należy ograniczyć do minimum | Wymagania dotyczące rurociągu paliwowego Jet A-1 |
| Grubość powłoki suchej | ≥80μm | |
| Próba wyleczenia | Żadnego zmiękczania, marszczenia i pęcherzy | |
| Test przyczepności | Brak utraty przyczepności | |
| Próba zginania | Brak utraty przyczepności, łuszczenia się lub pękania | |
| Próba namaczania | Brak utraty przyczepności, zmiękczenia, marszczenia się lub powstawania pęcherzy | |
| Próba rozbierania | Złuszcza się, po zwinięciu obecne są cząstki proszku | |
Zastosowania rur przewodu paliwowego Jet A-1 z antystatyczną powłoką epoksydową i powłoką 3LPE
Połączenie antystatycznej powłoki epoksydowej i trójwarstwowej powłoki polietylenowej (3LPE) zapewnia wyjątkową ochronę i wydajność, co czyni ją idealną do różnych zastosowań w sektorze transportu paliwa lotniczego. Kluczowe zastosowania obejmują:
Systemy dystrybucji paliwa na lotniskach: Te powlekane rurociągi są niezbędne do bezpiecznego transportu paliwa Jet A-1 ze zbiorników do stacji tankowania samolotów. Właściwości antystatyczne zmniejszają ryzyko wyładowań statycznych podczas przepływu paliwa z dużą prędkością, zwiększając bezpieczeństwo pracy.
Magazyny paliw: W terminalach magazynowania paliw masowych rurociągi z antystatycznymi wykładzinami epoksydowymi i powłokami 3LPE transportują Jet A-1 między zbiornikami magazynowymi a punktami załadunku/rozładunku. Odporność chemiczna wykładziny epoksydowej chroni przed korozją spowodowaną długotrwałym narażeniem na paliwo.
Rafinerie Paliwa: Przetwarzanie i transport Jet A-1 w rafineriach wymagają rurociągów odpornych na trudne warunki chemiczne. Powłoka 3LPE zapewnia doskonałą zewnętrzną ochronę przed korozją, podczas gdy wewnętrzna powłoka epoksydowa zapewnia czystość paliwa i integralność rurociągu.
Morskie systemy tankowania: Te powlekane rury zapewniają niezawodny przesył paliwa na duże odległości dla terminali morskich, które dostarczają paliwo Jet A-1 do tankowców lotniczych. Trwałość powłoki 3LPE zapewnia odporność na korozję w słonej wodzie i uszkodzenia mechaniczne.
Przesyłanie paliwa w trudnych warunkach: Rurociągi, które przecinają trudne tereny lub ekstremalne klimaty, takie jak pustynie lub regiony arktyczne, korzystają z solidnej ochrony oferowanej przez powłoki 3LPE. Elastyczność i przyczepność powłok dostosowują się do rozszerzalności cieplnej i ruchu gruntu.
Farmy paliw lotniczych: Na farmach paliwa lotniczego, gdzie Jet A-1 jest magazynowany i rozprowadzany w różnych punktach, rurociągi te zapewniają efektywną i bezpieczną gospodarkę paliwem. Gładka wyściółka wewnętrzna minimalizuje straty ciśnienia i zwiększa natężenie przepływu, optymalizując operacje związane z obsługą paliwa.
Zastosowania przemysłowe: Poza lotnictwem te powlekane rury są stosowane w innych gałęziach przemysłu, które wymagają bezpiecznego transportu węglowodorów i chemikaliów, korzystając z tych samych właściwości ochronnych, które zapewniają trwałość i niezawodność.
Zintegrowanie antystatycznych powłok epoksydowych i powłok 3LPE zaspokaja krytyczne potrzeby transportu paliwa Jet A-1, zapewniając wysokie bezpieczeństwo, wydajność i ochronę w różnych środowiskach. Te zastosowania ilustrują ich wszechstronność i zasadniczą rolę w nowoczesnej infrastrukturze obsługi paliwa.
