Rura przewodu paliwowego Jet A-1 pokryta antystatycznym podkładem epoksydowym i powłoką 3LPE

Rura paliwowa Jet A-1 wyłożona podkładem epoksydowym antystatycznym i pokryta powłoką 3LPE.

Bezpieczny i wydajny transport paliwa Jet A-1 jest najważniejszy w przemyśle lotniczym. Zaawansowane powłoki i wykładziny rurociągów odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu integralności i długowieczności systemów transportu paliwa. Połączenie antystatycznej wykładziny epoksydowej z zewnętrzną powłoką z polietylenu trójwarstwowego (3LPE) oferuje solidne rozwiązanie dla przewodów paliwowych Jet A-1. Wewnętrzny antystatyczny podkład epoksydowy zapewnia doskonałą odporność na korozję chemiczną i zapobiega gromadzeniu się elektryczności statycznej, co jest istotną cechą bezpieczeństwa w obsłudze paliw łatwopalnych. Jego gładka powierzchnia zwiększa wydajność przepływu, zmniejszając zużycie energii i zużycie. Zewnętrznie powłoka 3LPE zapewnia doskonałą ochronę przed uszkodzeniami fizycznymi i korozją środowiskową, zapewniając trwałość w różnych warunkach eksploatacyjnych. Razem te powłoki tworzą kompleksowy system ochrony, zwiększając wydajność i bezpieczeństwo rurociągów, co czyni je idealnym wyborem dla rygorystycznych wymagań transportu paliwa Jet A-1.

Specyfikacje zewnętrznej powłoki 3LPE

Standard	DIN30670
Zastosowana stalowa rura serwisowa	API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691
Zdolność przetwarzania	OD: 38 mm-1620 mm; WT: 2 mm-30 mm
Długość	6-18m
Przygotowanie powierzchni	ISO 8501-1/SIS 055900/DIN 55928 Sa 2.5/NACE No.2/SPCC SP10 (Wykończenie prawie białe)
Struktura powłoki	Pierwsza warstwa: warstwa podkładu epoksydowego; Druga warstwa: warstwa klejąca; Trzecia warstwa: warstwa polietylenu o dużej gęstości
Uszczelka	1. Oba końce rury są ścięte pod kątem 30°+5°/-0° zgodnie z normą ASME B16.25. 2. W przypadku rur o dużej średnicy (OD≥NPS 8″) każda rura jest wyposażona w trzy liny antykolizyjne (3 miejsca) i dwa zawiesia, z plastikowymi osłonami na końcach rur lub wielokrotnego użytku metalowe ochraniacze ścięcia (z materiałem uszczelniającym), luźno zapakowane. 3. W przypadku rur o małej średnicy (OD≤NPS 6″) każda rura jest wyposażona w trzy liny antykolizyjne (3 miejsca), plastikowe osłony na końcach rur i dwa zawiesia na wiązkę (cała wiązka może być owinięta w tkany worek zgodnie z rodzajem powłoki lub wymaganiami klienta) i związana paskami z tworzywa sztucznego (tkane worki są umieszczane pod spodem w celu ochrony powłoki przed zarysowaniami).
Technika	Powlekane na rurach przewodowych bez szwu/ERW/HFW/LSAW/SSAW/JCOE/UOE/RBE
Stan serwisowy	Zaprojektowana temperatura robocza: -40 ℃ do + 85 ℃; Zasadowy lub kwaśny
Miejsce pochodzenia	Wyprodukowano w Chinach
MOQ	Zależy od ilości zamówienia
Transport	Kolej, drogą morską

Rodzaj powłoki DIN30670 3LPE/3PE
Typ	N	S
Temperatury projektowe dla powłok ze spiekanego polietylenu	od –20°C do +50°C	od –40°C do +70°C
Temperatury projektowe dla powłok z wytłaczanego polietylenu	od –20°C do +60°C	od –40°C do +80°C

Grubość powłoki 3LPE
Średnica nominalna DN	normalny (n)	zwiększone (v)
DN≤ 100	1,8	2,5
100< DN≤ 250	2,0	2,7
250 < DN< 500	2,2	2,9
500 ≤ DN <800	2,5	3,2
DN ≥800	3,0	3,7

Wydajność powłoki DIN30670 3LPE/3PE
Nieruchomość	Wymóg	Testowanie jak w	Notatki
Stopień utwardzenia żywicy epoksydowej	ΔTg zgodnie ze specyfikacją producenta	Załącznik B
Katodowy producent (test CD)	23°C/28 dni lub 60°C/2 dni maks. 7 mm	Załącznik C	Dotyczy wyłącznie powłok trójwarstwowych
Siła skórki	Typ N: 100 N/cm (23°C) 20 N/cm (50°C) Typ S: 150 N/cm (23°C) 30 N/cm (70°C)	Załącznik D	Do testowania systemu pojedyncze wartości muszą być o 25 % niższe od wymaganej wartości średniej.
Ciągłość (wykrywanie wakacji)	Żadnych wyładowań	Załącznik E	Próba 25 kV
Wydłużenie przy zerwaniu (23°C ± 2°C)	min. 400 %	Załącznik F
Odporność na uderzenia (23°C ± 2°C)	Typ N: ≥ 5 J/mm Typ S: ≥ 7 J/mm	Załącznik H	Test 25 kV Brak wyładowań
Odporność na uderzenia w niskiej temperaturze	Typ N: ≥ 5 J/mm (-20°C ± 2°C) Typ S: ≥ 7 J/mm (−40°C ± 2°C)	Załącznik H	Test 25 kV Brak wyładowań
Odporność na wgniecenia	Typ N: maks. 0,2 mm (23°C) maks. 0,3 mm (50°C) Typ S: maks. 0,2 mm (23°C) maks. 0,4mm (70°C)	Załącznik I
Specyficzna rezystancja powłoki elektrycznej (23°C ± 2°C)	≥ 108 Ωm²	Załącznik J
Odporność na promieniowanie UV	ΔMFR ± 35 %	Załącznik K
Odporność na starzenie termiczne	ΔMFR ± 35 %	Załącznik L

Specyfikacje wewnętrznej antystatycznej wykładziny epoksydowej

Standard	Zgodnie z wymaganiami klienta dotyczącymi rur paliwowych Jet A-1
Rura serwisowa ze stali ied	API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691
Zdolność przetwarzania	OD: 38 mm-1620 mm; WT: 2 mm-30 mm
Długość	6-18m
Uszczelka	Gładkie/skośne końcówki z plastikowymi nakładkami, w wiązkach lub luźno pakowane
Technika	Wykładanie wewnętrznej powierzchni rur przewodowych Seamless/ERW/HFW/LSAW/SSAW/JCOE/UOE/RBE
Aplikacja	Sa 2,5 (wykończenie prawie białego metalu) zgodnie z ISO 8501-1/NACE nr 2/SPCC SP10
Marki podkładów epoksydowych	Seria Hempel's 87 (Hempel 876CN)/Hempel 35760; AkzoNobel Interline 850/Interline 994; Sherwin-Williams Dura-Plate 235/ Euronavy ES301; Jotun Tankguard 412/Jotamastic 87
Miejsce pochodzenia	Wyprodukowano w Chinach
MOQ	Zależy od ilości zamówienia
Transport	Kolej, drogą morską

Typ warstwy	Grubość suchej powłoki (µm)
Typ n (normalny)	≥ 200
Typ v (rosnący)	≥ 250
Typ s (specjalny)	≥ 300
Uwaga: Grubość warstwy antykorozyjnej w miejscach spawania powinna wynosić co najmniej 80% określonej grubości warstwy antykorozyjnej korpusu rury.

Główne właściwości powłoki wewnętrznej
Rzeczy	Wskaźnik wydajności	Metoda badania
Próba otworkowa	Rozproszenie otworków należy ograniczyć do minimum	Wymagania dotyczące rurociągu paliwowego Jet A-1
Grubość powłoki suchej	≥80um
Próba wyleczenia	Żadnego zmiękczania, marszczenia i pęcherzy
Test przyczepności	Brak utraty przyczepności
Próba zginania	Brak utraty przyczepności, odprysków i pęknięć
Próba namaczania	Brak utraty przyczepności, zmiękczenia, marszczenia i pęcherzy
Próba rozbierania	Złuszcza się, po zwinięciu obecne są cząstki proszku

Zastosowania rur przewodu paliwowego Jet A-1 z antystatyczną powłoką epoksydową i powłoką 3LPE

Połączenie antystatycznej powłoki epoksydowej i trójwarstwowej powłoki polietylenowej (3LPE) zapewnia wyjątkową ochronę i wydajność, co czyni ją idealną do różnych zastosowań w sektorze transportu paliwa lotniczego. Kluczowe zastosowania obejmują:

Systemy dystrybucji paliwa na lotniskach: Te powlekane rurociągi są niezbędne do bezpiecznego transportu paliwa Jet A-1 ze zbiorników do stacji tankowania samolotów. Właściwości antystatyczne zmniejszają ryzyko wyładowań statycznych podczas przepływu paliwa z dużą prędkością, zwiększając bezpieczeństwo pracy.

Magazyny paliw: W terminalach magazynowania paliw masowych rurociągi z antystatycznymi wykładzinami epoksydowymi i powłokami 3LPE transportują Jet A-1 między zbiornikami magazynowymi a punktami załadunku/rozładunku. Odporność chemiczna wykładziny epoksydowej chroni przed korozją spowodowaną długotrwałym narażeniem na paliwo.

Rafinerie Paliwa: Przetwarzanie i transport Jet A-1 w rafineriach wymagają rurociągów odpornych na trudne warunki chemiczne. Powłoka 3LPE zapewnia doskonałą zewnętrzną ochronę przed korozją, podczas gdy wewnętrzna powłoka epoksydowa zapewnia czystość paliwa i integralność rurociągu.

Morskie systemy tankowania: Te powlekane rury zapewniają niezawodny przesył paliwa na duże odległości dla terminali morskich, które dostarczają paliwo Jet A-1 do tankowców lotniczych. Trwałość powłoki 3LPE zapewnia odporność na korozję w słonej wodzie i uszkodzenia mechaniczne.

Przesyłanie paliwa w trudnych warunkach: Rurociągi, które przecinają trudne tereny lub ekstremalne klimaty, takie jak pustynie lub regiony arktyczne, korzystają z solidnej ochrony oferowanej przez powłoki 3LPE. Elastyczność i przyczepność powłok dostosowują się do rozszerzalności cieplnej i ruchu gruntu.

Farmy paliw lotniczych: Na farmach paliwa lotniczego, gdzie Jet A-1 jest magazynowany i rozprowadzany w różnych punktach, rurociągi te zapewniają efektywną i bezpieczną gospodarkę paliwem. Gładka wyściółka wewnętrzna minimalizuje straty ciśnienia i zwiększa natężenie przepływu, optymalizując operacje związane z obsługą paliwa.

Zastosowania przemysłowe: Poza lotnictwem te powlekane rury są stosowane w innych gałęziach przemysłu, które wymagają bezpiecznego transportu węglowodorów i chemikaliów, korzystając z tych samych właściwości ochronnych, które zapewniają trwałość i niezawodność.

Integracja antystatycznych powłok epoksydowych i powłok 3LPE zaspokaja krytyczne potrzeby transportu paliwa Jet A-1, zapewniając wysokie bezpieczeństwo, wydajność i ochronę w różnych środowiskach. Te zastosowania ilustrują ich wszechstronność i zasadniczą rolę w nowoczesnej infrastrukturze obsługi paliwa.