Rura przewodu paliwowego Jet A-1 pokryta antystatycznym podkładem epoksydowym i powłoką 3LPE
- Zastosowana stalowa rura serwisowa: API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691
Rura przewodu paliwowego Jet A-1 pokryta antystatycznym podkładem epoksydowym i powłoką 3LPE
W branży lotniczej bezpieczny i sprawny transport paliwa Jet A-1 ma ogromne znaczenie. Stosowanie zaawansowanych powłok i wykładzin rurociągów odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu zarówno integralności, jak i trwałości systemów transportu paliwa. Połączenie antystatycznej powłoki podkładowej epoksydowej z zewnętrzną trójwarstwową powłoką polietylenową (3LPE) stanowi solidne rozwiązanie dla przewodów paliwowych Jet A-1. Wewnętrzny antystatyczny podkład epoksydowy zapewnia doskonałą odporność na korozję chemiczną i zapobiega gromadzeniu się elektryczności statycznej, co jest kluczowym elementem bezpieczeństwa podczas obchodzenia się z paliwami łatwopalnymi. Gładka powierzchnia zwiększa wydajność przepływu, zmniejszając zużycie energii i zużycie. Zewnętrznie powłoka 3LPE zapewnia doskonałą ochronę przed uszkodzeniami fizycznymi i korozją środowiskową, zapewniając trwałość w różnych warunkach pracy. Razem powłoki te tworzą kompleksowy system ochrony, poprawiający wydajność i bezpieczeństwo rurociągów, dzięki czemu są idealnym wyborem w przypadku rygorystycznych wymagań transportu paliwa Jet A-1.
Specyfikacje zewnętrznej powłoki 3LPE
| Standard | DIN30670 |
| Zastosowana stalowa rura serwisowa | API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691 |
| Zdolność przetwarzania | OD: 38 mm-1620 mm; WT: 2 mm-30 mm |
| Długość | 6-18m |
| Przygotowanie powierzchni | ISO 8501-1/SIS 055900/DIN 55928 Sa 2.5/NACE No.2/SPCC SP10 (Near White Metal Finish) |
| Struktura powłoki | Pierwsza warstwa: warstwa podkładu epoksydowego; Druga warstwa: warstwa klejąca; Trzecia warstwa: warstwa polietylenu o dużej gęstości |
| Uszczelka | 1. Both ends of the pipe are beveled to 30°+5°/-0° according to ASME B16.25. 2. For large-diameter pipes (OD≥NPS 8″), each pipe is equipped with 3 anti-collision ropes (3 locations) and 2 slings, with plastic covers at the ends of the pipes, or reusable metal bevel protectors (with sealing cloth), loosely packed. 3. For small-diameter pipes (OD≤NPS 6″), each pipe is equipped with 3 anti-collision ropes (3 locations), plastic covers at the ends of the pipes, and 2 slings per bundle (the whole bundle can be wrapped in a woven bag according to the coating type or customer requirements) and tied with plastic strips (woven bags are placed underneath to protect the coating from scratches) |
| Technika | Powlekane na rurach przewodowych bez szwu/ERW/HFW/LSAW/SSAW/JCOE/UOE/RBE |
| Stan serwisowy | Zaprojektowana temperatura robocza: -40 ℃ do + 85 ℃; Zasadowy lub kwaśny |
| Miejsce pochodzenia | Wyprodukowano w Chinach |
| MOQ | Zależy od ilości zamówienia |
| Transport | Kolej, drogą morską |
| Rodzaj powłoki DIN30670 3LPE/3PE | ||
| Typ | N | S |
| Temperatury projektowe dla powłok ze spiekanego polietylenu | od –20°C do +50°C | od –40°C do +70°C |
| Temperatury projektowe dla powłok z wytłaczanego polietylenu | od –20°C do +60°C | od –40°C do +80°C |
| Grubość powłoki 3LPE | ||
| Średnica nominalna DN | normalny (n) | zwiększone (v) |
| DN≤ 100 | 1,8 | 2,5 |
| 100< DN≤ 250 | 2,0 | 2,7 |
| 250 < DN< 500 | 2,2 | 2,9 |
| 500 ≤ DN <800 | 2,5 | 3,2 |
| DN ≥800 | 3,0 | 3,7 |
| Wydajność powłoki DIN30670 3LPE/3PE | |||
| Nieruchomość | Wymóg | Testowanie jak w | Notatki |
| Stopień utwardzenia żywicy epoksydowej | ΔTg zgodnie ze specyfikacją producenta | Załącznik B | |
| Odłączenie katodowe (test CD) | 23°C/28 dni lub 60°C/2 dni maks. 7 mm | Załącznik C | Dotyczy wyłącznie powłok trójwarstwowych |
| Siła skórki | Typ N: 100 N/cm (23°C) 20 N/cm (50°C) Typ S: 150 N/cm (23°C) 30 N/cm (70°C) |
Załącznik D | W przypadku badania systemu pojedyncze wartości nie mogą być niższe o więcej niż 25 % od wymaganej wartości średniej. |
| Ciągłość (wykrywanie wakacji) | Żadnych wyładowań | Załącznik E | Próba 25 kV |
| Wydłużenie przy zerwaniu (23°C ± 2°C) | min. 400 % | Załącznik F | |
| Odporność na uderzenia (23°C ± 2°C) | Typ N: ≥ 5 J/mm Typ S: ≥ 7 J/mm |
Załącznik H | Test 25 kV Brak wyładowań |
| Odporność na uderzenia w niskiej temperaturze | Typ N: ≥ 5 J/mm (-20°C ± 2°C) Typ S: ≥ 7 J/mm (−40°C ± 2°C) |
Załącznik H | Test 25 kV Brak wyładowań |
| Odporność na wgniecenia | Typ N: maks. 0,2 mm (23°C) maks. 0,3 mm (50°C) Typ S: maks. 0,2 mm (23°C) maks. 0,4mm (70°C) |
Załącznik I | |
| Specyficzna rezystancja powłoki elektrycznej (23°C ± 2°C) | ≥ 108 Ωm² | Załącznik J | |
| Odporność na promieniowanie UV | ΔMFR ± 35 % | Załącznik K | |
| Odporność na starzenie termiczne | ΔMFR ± 35 % | Załącznik L | |
Specyfikacje wewnętrznej antystatycznej wykładziny epoksydowej
| Standard | Zgodnie z wymaganiami klienta dotyczącymi rurociągu paliwowego Jet A-1 |
| Zastosowana stalowa rura serwisowa | API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691 |
| Zdolność przetwarzania | OD: 38 mm-1620 mm; WT: 2 mm-30 mm |
| Długość | 6-18m |
| Uszczelka | Gładkie/skośne końcówki z plastikowymi nakładkami, w wiązkach lub luźno pakowane |
| Technika | Wykładanie wewnętrznej powierzchni rur przewodowych Seamless/ERW/HFW/LSAW/SSAW/JCOE/UOE/RBE |
| Aplikacja | Sa 2,5 (wykończenie prawie białego metalu) zgodnie z ISO 8501-1/NACE nr 2/SPCC SP10 |
| Marki podkładów epoksydowych | Seria Hempel's 87 (Hempel 876CN)/Hempel 35760; AkzoNobel Interline 850/Interline 994; Sherwin-Williams Dura-Plate 235/ Euronavy ES301; Jotun Tankguard 412/Jotamastic 87 |
| Miejsce pochodzenia | Wyprodukowano w Chinach |
| MOQ | Zależy od ilości zamówienia |
| Transport | Kolej, drogą morską |
| Typ warstwy | Grubość suchej powłoki (µm) |
| Typ n (normalny) | ≥ 200 |
| Typ v (rosnący) | ≥ 250 |
| Typ s (specjalny) | ≥ 300 |
| Uwaga: Grubość warstwy antykorozyjnej w miejscach zgrzewania powinna być nie mniejsza niż 80% określonej grubości warstwy antykorozyjnej korpusu rury. | |
| Główne właściwości powłoki wewnętrznej | ||
| Rzeczy | Wskaźnik wydajności | Metoda badania |
| Próba otworkowa | Rozproszenie otworków należy ograniczyć do minimum | Wymagania dotyczące rurociągu paliwowego Jet A-1 |
| Grubość powłoki suchej | ≥80um | |
| Próba wyleczenia | Żadnego zmiękczania, marszczenia i pęcherzy | |
| Test przyczepności | Brak utraty przyczepności | |
| Próba zginania | Brak utraty przyczepności, odprysków i pęknięć | |
| Próba namaczania | Brak utraty przyczepności, zmiękczenia, marszczenia i pęcherzy | |
| Próba rozbierania | Złuszcza się, po zwinięciu obecne są cząstki proszku | |
Zastosowania rur przewodu paliwowego Jet A-1 z antystatyczną powłoką epoksydową i powłoką 3LPE
Połączenie antystatycznej powłoki podkładowej epoksydowej i trójwarstwowej powłoki polietylenowej (3LPE) zapewnia wyjątkową ochronę i wydajność, dzięki czemu idealnie nadaje się do szerokiego zakresu zastosowań w sektorze transportu paliwa lotniczego. Kluczowe zastosowania obejmują:
- Systemy dystrybucji paliwa na lotniskach: Te powlekane rurociągi są niezbędne do bezpiecznego transportu paliwa Jet A-1 ze zbiorników do stacji tankowania samolotów. Właściwości antystatyczne zmniejszają ryzyko wyładowań statycznych podczas przepływu paliwa z dużą prędkością, zwiększając bezpieczeństwo pracy.
- Magazyny paliw: W terminalach magazynowania paliw masowych rurociągi z antystatyczną wykładziną epoksydową i powłokami 3LPE służą do przesyłania Jet A-1 pomiędzy zbiornikami magazynowymi a punktami załadunku/rozładunku. Odporność chemiczna wykładziny epoksydowej chroni przed korozją wynikającą z długotrwałego narażenia na paliwo.
- Rafinerie Paliwa: Przetwarzanie i transport Jet A-1 w rafineriach wymagają rurociągów odpornych na trudne warunki chemiczne. Powłoka 3LPE zapewnia doskonałą zewnętrzną ochronę przed korozją, podczas gdy wewnętrzna powłoka epoksydowa zapewnia czystość paliwa i integralność rurociągu.
- Morskie systemy tankowania: W przypadku terminali morskich dostarczających Jet A-1 do zbiornikowców paliwa lotniczego te powlekane rury zapewniają niezawodny przesył paliwa na duże odległości. Trwałość powłoki 3LPE zapewnia odporność na korozję słoną i uszkodzenia mechaniczne.
- Przesyłanie paliwa w trudnych warunkach: Rurociągi przemierzające trudne tereny lub ekstremalne warunki klimatyczne, takie jak pustynie lub regiony arktyczne, korzystają z solidnej ochrony oferowanej przez powłoki 3LPE. Elastyczność i przyczepność powłok uwzględnia rozszerzalność cieplną i ruchy gruntu.
- Farmy paliw lotniczych: Na farmach paliwa lotniczego, gdzie Jet A-1 jest magazynowany i rozprowadzany w różnych punktach, rurociągi te zapewniają efektywną i bezpieczną gospodarkę paliwem. Gładka wyściółka wewnętrzna minimalizuje straty ciśnienia i zwiększa natężenie przepływu, optymalizując operacje związane z obsługą paliwa.
- Zastosowania przemysłowe: Poza lotnictwem te powlekane rury są stosowane w innych gałęziach przemysłu, które wymagają bezpiecznego transportu węglowodorów i chemikaliów, korzystając z tych samych właściwości ochronnych, które zapewniają trwałość i niezawodność.
Integracja antystatycznych powłok podkładowych epoksydowych i powłok 3LPE spełnia krytyczne potrzeby transportu paliwa Jet A-1, zapewniając wysoki poziom bezpieczeństwa, wydajności i ochrony w różnorodnych środowiskach. Zastosowania te ilustrują ich wszechstronność i zasadniczą rolę w nowoczesnej infrastrukturze obsługi paliw.
