Antistatisk epoxiprimerfodrad och 3LPE-belagd Jet A-1 bränsleledningsrör

Antistatisk epoxiprimerfodrad och 3LPE-belagd Jet A-1 bränsleledningsrör.

Säker och effektiv transport av Jet A-1-bränsle är av största vikt inom flygindustrin. Avancerade rörledningsbeläggningar och foder spelar en avgörande roll för att säkerställa integriteten och livslängden hos bränsletransportsystem. Kombinationen av en antistatisk epoxiprimerbeläggning med en extern trelagers polyetenbeläggning (3LPE) erbjuder en robust lösning för Jet A-1 bränsleledningsrör. Den interna antistatiska epoxiprimern ger utmärkt kemisk korrosionsbeständighet och förhindrar uppbyggnad av statisk elektricitet, en viktig säkerhetsfunktion vid hantering av brandfarliga bränslen. Dess släta yta förbättrar flödeseffektiviteten, vilket minskar energiförbrukningen och slitaget. Externt ger 3LPE-beläggningen överlägset skydd mot fysisk skada och miljökorrosion, vilket säkerställer hållbarhet under olika driftsförhållanden. Tillsammans bildar dessa beläggningar ett omfattande skyddssystem, vilket förbättrar rörledningens prestanda och säkerhet, vilket gör dem till ett idealiskt val för de rigorösa kraven på Jet A-1 bränsletransport.

Specifikationer för extern 3LPE-beläggning

Standard	DIN30670
Applicerat stålservicerör	API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691
Bearbetningsförmåga	OD:38mm-1620mm; WT: 2 mm-30 mm
Längd	6-18m
Ytförberedelse	ISO 8501-1/SIS 055900/DIN 55928 Sa 2.5/NACE No.2/SPCC SP10 (Near White Metal Finish)
Beläggningsstruktur	Första lagret: Epoxiprimerlager; Andra lagret: självhäftande lager; Tredje skiktet: Högdensitetspolyetenskikt
Förpackning	1. Båda rörändarna är fasade till 30°+5°/-0° enligt ASME B16.25. 2. För rör med stor diameter (OD≥NPS 8″) är varje rör utrustat med tre antikollisionsrep (3 platser) och två slingor, med plastkåpor i ändarna av rören eller återanvändbara metallfasskydd (med tätning) tyg), löst packad. 3. För rör med liten diameter (OD≤NPS 6″) är varje rör försett med tre antikollisionslinor (3 platser), plastkåpor i ändarna av rören och två slingor per bunt (hela bunten kan insvept i en vävd påse enligt beläggningstypen eller kundens krav) och knuten med plastremsor (vävda påsar placeras under för att skydda beläggningen från repor)
Metod	Belagd på sömlösa/ERW/HFW/LSAW/SSAW/JCOE/UOE/RBE linjerör
Serviceskick	Designad arbetstemperatur: -40 ℃ till +85 ℃; Alkaliskt eller surt
Härstamning	Tillverkad i Kina
MOQ	Beror på orderkvantitet
Transport	Järnväg, till sjöss

Typ av DIN30670 3LPE/3PE-beläggning
Typ	N	S
Designtemperaturer för sintrade polyetenbeläggningar	från -20 °C upp till +50 °C	från -40 °C upp till +70 °C
Designtemperaturer för extruderade polyetenbeläggningar	från -20 °C upp till +60 °C	från -40 °C upp till +80 °C

3LPE Beläggningstjocklek
Nominell storlek DN	normal (n)	ökat (v)
DN≤ 100	1,8	2,5
100< DN≤ 250	2,0	2,7
250 < DN< 500	2,2	2,9
500 ≤ DN <800	2,5	3,2
DN ≥800	3,0	3,7

DIN30670 3LPE/3PE Beläggningsprestanda
Fast egendom	Krav	Testar som i	Anteckningar
Härdningsgrad av epoxiharts	ΔTg enligt tillverkarens specifikation	Bilaga B
Katodtillverkares (CD-test)	23 °C/28 d eller 60 °C/2 d max. 7 mm	Bilaga C	Gäller endast treskiktsbeläggningar
Skalstyrka	Typ N: 100 N/cm (23 °C) 20 N/cm (50 °C) Typ S: 150 N/cm (23 °C) 30 N/cm (70 °C)	Bilaga D	För systemtestning ska enstaka värden vara 25 % lägre än det erforderliga medelvärdet.
Kontinuitet (semesterdetektering)	Inga utsläpp	Bilaga E	25 kV test
Förlängning vid brott (23 °C ± 2 °C)	min. 400 %	Bilaga F
Slaghållfasthet (23 °C ± 2 °C)	Typ N: ≥ 5 J/mm Typ S: ≥ 7 J/mm	Bilaga H	25 kV test Inga urladdningar
Slagtålighet vid låg temperatur	Typ N: ≥ 5 J/mm (−20 °C ± 2 °C) Typ S: ≥ 7 J/mm (−40 °C ± 2 °C)	Bilaga H	25 kV test Inga urladdningar
Indragningsmotstånd	Typ N: max. 0,2 mm (23 °C) max. 0,3 mm (50 °C) Typ S: max. 0,2 mm (23 °C) max. 0,4 mm (70 °C)	Bilaga I
Specifik elektrisk beläggningsresistans (23 °C ± 2 °C)	≥ 108Ωm²	Bilaga J
UV-beständighet	ΔMFR ± 35 %	Bilaga K
Termisk åldringsbeständighet	ΔMFR ± 35 %	Bilaga L

Specifikationer för invändigt antistatiskt epoxiprimerfoder

Standard	Enligt kundens krav för Jet A-1 Fuel Pip-kund
ied Steel Service Pipe	API 5L/ISO 3183 Gr.B-X100, ASTM A53/A106 Gr.B, ASTM A333 Gr.1/3/6, ASTM A671/A672/A691
Bearbetningsförmåga	OD: 38mm-1620mm; WT: 2mm-30mm
Längd	6-18m
Förpackning	Släta/fasade ändar med plastlock, buntade eller löst packade
Metod	Fodra den inre ytan på Seamless/ERW/HFW/LSAW/SSAW/JCOE/UOE/RBE Line Pipes
Ansökan	Sa 2.5 (Near White Metal Finish) enligt ISO 8501-1/NACE No.2/SPCC SP10
Epoxiprimermärken	Hempel's 87-serien (Hempel 876CN)/Hempel 35760; AkzoNobel Interline 850/Interline 994; Sherwin-Williams Dura-Plate 235/ Euronavy ES301; Jotun Tankguard 412/Jotamastic 87
Härstamning	Tillverkad i Kina
MOQ	Beror på orderkvantitet
Transport	Järnväg, till sjöss

Lagertyp	Torrfilmtjocklek (µm)
Typ n (normal)	≥ 200
Typ v (ökande)	≥ 250
Typ s (special)	≥ 300
Obs: Tjockleken på det korrosionsskyddande skiktet på de svetsade ställena ska vara minst 80% av den specificerade tjockleken på det korrosionsskyddande skiktet på rörkroppen.

De viktigaste prestanda för inre beläggning
Föremål	Prestandaindex	Testmetod
Pinhole test	Nålhålsspridning ska hållas till ett minimum	Krav på Jet A-1 bränslerörledning
Torrfilmtjocklek	≥80μm
Botningstest	Inga mjukgörande, rynkor eller blåsor
Vidhäftningstest	Ingen förlust av vidhäftning
Böjtest	Ingen förlust av vidhäftning, sprickor eller sprickor
Blötläggningstest	Ingen förlust av vidhäftning, mjukgörande, rynkor eller blåsor
Strippningstest	Flagga av, presentera pulverpartiklar när de rullas

Applikationer av antistatisk epoxiprimerfodrad och 3LPE-belagd Jet A-1 bränsleledningsrör

Kombinationen av antistatisk epoxiprimerfoder och trelagers polyetenbeläggning (3LPE) ger exceptionellt skydd och prestanda, vilket gör den idealisk för olika applikationer inom flygbränsletransportsektorn. Nyckelapplikationer inkluderar:

Flygplatsbränsledistributionssystem: Dessa belagda rörledningar är viktiga för att säkert transportera Jet A-1-bränsle från lagringstankar till flygplanstankstationer. De antistatiska egenskaperna minskar risken för statisk urladdning vid höghastighetsbränsleflöde, vilket ökar driftsäkerheten.

Bränslelagringsanläggningar: I bulkbränslelagringsterminaler överför rörledningar med antistatiska epoxifoder och 3LPE-beläggningar Jet A-1 mellan lagringstankar och lastnings-/avlastningspunkter. Epoxifodrets kemikaliebeständighet skyddar mot korrosion från långvarig bränsleexponering.

Bränsleraffinaderier: Bearbetning och transport av Jet A-1 inom raffinaderier kräver rörledningar som tål hårda kemiska miljöer. 3LPE-beläggningen ger ett utmärkt yttre korrosionsskydd, medan det interna epoxifodret säkerställer bränslerenhet och rörledningsintegritet.

Marina bränslesystem: Dessa belagda rör ger tillförlitlig bränsleöverföring över långa avstånd för marina terminaler som förser Jet A-1 till flygbränsletankfartyg. Hållbarheten hos 3LPE-beläggningen ger motstånd mot saltvattenkorrosion och mekaniska skador.

Bränsleöverföring i tuffa miljöer: Rörledningar som korsar utmanande terräng eller extrema klimat, såsom öknar eller arktiska områden, drar nytta av det robusta skyddet som 3LPE-beläggningar erbjuder. Beläggningarnas flexibilitet och vidhäftning rymmer termisk expansion och markrörelse.

Flygbränslegårdar: I flygbränslegårdar, där Jet A-1 lagras och distribueras till olika punkter, säkerställer dessa rörledningar effektiv och säker bränslehantering. Den släta insidan minimerar tryckförluster och förbättrar flödeshastigheterna, vilket optimerar bränslehanteringen.

Industriella applikationer: Utöver flyget används dessa belagda rör i andra industrier som kräver säker transport av kolväten och kemikalier, och drar nytta av samma skyddsfunktioner som säkerställer lång livslängd och tillförlitlighet.

Integrationen av antistatiska epoxiprimerfoder och 3LPE-beläggningar tillgodoser de kritiska behoven hos Jet A-1 bränsletransport genom att tillhandahålla hög säkerhet, prestanda och skydd i olika miljöer. Dessa applikationer illustrerar deras mångsidighet och viktiga roll i modern bränslehanteringsinfrastruktur.