ประเภทแผ่นถังที่จำเป็นในถังเก็บ API 650

ถังเก็บน้ำมันและ LNG (API 650) ถูกสร้างขึ้นจากแผ่นหลักสี่ประเภท: เปลือก, ด้านล่าง(พื้น), วงแหวน, และ หลังคา แผ่นแต่ละแผ่นมีบทบาทโครงสร้างที่แตกต่างกัน แผ่นเปลือกโลกสร้างผนังทรงกระบอกและทนต่อแรงดึงของห่วงและแนวแกน แผ่นด้านล่างสร้างพื้นถังและรองรับน้ำหนักของเหลว แผ่นวงแหวนคือแผ่นรูปวงแหวนที่จุดเชื่อมต่อเปลือกโลกกับพื้นซึ่งทำหน้าที่ส่งน้ำหนักไปยังเปลือกโลก และแผ่นหลังคาคลุมถังด้วยหลังคาทรงกรวย/โดมคงที่ การเลือกและการออกแบบแผ่นแต่ละแผ่นต้องคำนึงถึงความต้องการน้ำหนัก วิธีการเชื่อม ค่าเผื่อการกัดกร่อน และวัสดุที่มี

แผ่นเปลือกหอย

แผ่นเปลือกเป็นผนังแนวตั้งของถัง ถูกตัดและรีดเป็น หลักสูตร – แถบแนวนอนที่ซ้อนกันจนเต็มความสูง ความหนาคำนวณจากความเค้นของห่วงเนื่องจากหัวของเหลวบวกกับค่าเผื่อการกัดกร่อน ภายใต้ API 650 แผ่นเปลือกจะจำกัดไว้สูงสุด 45มม. หนา 1.75 นิ้ว หากการออกแบบต้องใช้ความเค้นหรือความแข็งแรงของวัสดุมากกว่า 45 มม. จะต้องใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงกว่า (เหล็กกลุ่ม IV–VI) วัสดุทั่วไป ได้แก่ ASTM A36 หรือ EN S235JR (ผลผลิต ~250 MPa) สำหรับถังที่มีความสูงต่ำกว่า และ A516 Gr 70, A537 CL2 หรือ EN S355 (355 MPa) สำหรับถังที่มีความสูงหรือต้องการความทนทานมากกว่า แผ่นเปลือกจะต้องผ่านกระบวนการทำให้เหล็กหมดสภาพและมีเนื้อละเอียดเพื่อให้เชื่อมได้

ความท้าทายและแนวทางแก้ไข: แผ่นเปลือกหนามีน้ำหนักมากและยากต่อการรีดและเชื่อมโดยไม่เกิดการบิดเบี้ยว ผู้ผลิตมักจะดัดแผ่นล่วงหน้าและใช้การเชื่อมแบบลำดับขั้นตอนพร้อมควบคุมอุณหภูมิระหว่างชั้นเพื่อจัดการกับการเสียรูป รอยเชื่อมแนวตั้งทั้งหมดต้องได้รับการฉายรังสีตาม API 650 Sec. 8.3 รอยเชื่อมแนวนอน (เส้นรอบวง) และรอยเชื่อมแผ่นวงแหวนยังต้องใช้การฉายรังสีด้วย เหล็กเกรด A36 หรือเหล็กที่คล้ายคลึงกันไม่มีความเหนียวต่อแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำ ดังนั้นในสภาพอากาศหนาวเย็น นักออกแบบจึงเปลี่ยนมาใช้เหล็กกล้าที่เสริมความแข็งแกร่งที่อุณหภูมิต่ำ (เช่น ASTM A553) หรือทำการทดสอบแรงกระแทก ในที่สุด เปลือกจะถูกยึดกับฐานถังโดยใช้เก้าอี้ยึดที่เชื่อมกับแผ่นวงแหวนหรือฐานเปลือก

แผ่นล่าง (Floor)

แผ่นด้านล่างประกอบเป็นพื้นถังและต้องรองรับภาระไฮโดรสแตติกและเหตุการณ์สุญญากาศ แผ่นเหล็กหลายแผ่น (หนา 6–12 มม. พร้อมค่าเผื่อการกัดกร่อน) มักจะครอบพื้นถังทั้งหมด เลย์เอาต์มาตรฐานรวมถึง "แผ่นพื้น" ที่ทับซ้อนกันและแผ่นที่หนักกว่า แผ่นวงแหวน รอบขอบ แผ่นวางอยู่บนแหวนฐานรากคอนกรีตหรือเสาเข็ม แผ่นฐานเชื่อมเข้าด้วยกันเป็นตาราง การเชื่อมแบบสี่เหลี่ยมหรือร่องเอียงใช้สำหรับการเจาะทะลุเต็มที่ตามที่กำหนดโดย API 650 (มาตรา 5.1.5.5) อาจใช้แถบรองรับที่เชื่อมติด (หนา ≥3 มม.) เพื่อรักษาช่องเปิดราก ความกว้างที่กำหนดของแผ่นสี่เหลี่ยมและแผ่นร่างควรอยู่ที่ ≥1,800 มม. เว้นแต่ผู้ซื้อจะตกลงกันเป็นอย่างอื่น ความหนาที่ต้องการของแผ่นด้านล่างคือความหนาที่เกิดสนิมบวกกับค่าเผื่อการกัดกร่อน

ข้อควรพิจารณาในการออกแบบ: แผ่นด้านล่างต้องแบนและระดับเพื่อหลีกเลี่ยงการแอ่งน้ำ แผ่นด้านล่างต้องติดตั้งด้วยการเชื่อมซีลกับเปลือกหรือแผ่นวงแหวน ตามมาตรฐาน API 650 การเชื่อมชนแผ่นด้านล่างมักจะวางขนานกับเปลือกเพื่อให้เทสมอได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถใช้รูปแบบ "ก้างปลา" ลาดเอียงหรือรูปแบบรัศมีได้อีกด้วย ถังอาจรวมถึง บ่อพักน้ำ มีช่องระบายน้ำตรงกลาง

ความท้าทายและแนวทางแก้ไข: การชุบด้านล่างต้องทนต่อแรงดันบวก (แรงดันไฮโดรสแตติก) และแรงดันลบ (สุญญากาศ) สุญญากาศที่ล้มเหลวอาจทำให้เกิดการพังทลาย ดังนั้นนักออกแบบจึงรวมวาล์วระบายสุญญากาศและพิจารณาการเสริมแรง (เช่น แผ่นชดเชย) การบิดเบือนจากการเชื่อมจะบรรเทาลงโดยการยึดแผ่นและเชื่อมแบบสมมาตร การควบคุมคุณภาพเป็นสิ่งสำคัญ: ในขณะที่การเชื่อมหลังคาและด้านล่างโดยทั่วไปไม่ได้มีการถ่ายภาพรังสี แต่การเชื่อมต่อเปลือกด้านล่างและข้อต่อพื้นทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กหรือสารแทรกซึมสีย้อม 100% เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหล เวลานำส่งอาจยาวนานสำหรับแผ่นพื้นขนาดใหญ่ (โดยเฉพาะวงแหวนหนา) ดังนั้นจึงแนะนำให้จัดหาตั้งแต่เนิ่นๆ

แผ่นวงแหวน

แผ่นวงแหวนคือแผ่นวงแหวนที่อยู่ภายในเปลือกถังโดยตรงที่บริเวณด้านล่าง แผ่นวงแหวนจะถ่ายโอนภาระของเปลือกถังไปที่พื้น โดยให้จุดยึดสำหรับมุมฐานเปลือกถังและเก้าอี้ยึด แผ่นวงแหวนตามมาตรฐาน API 650 Sec. 5.5.2 ต้องมีอย่างน้อย 600มม. (24ใน) กว้าง (วัดในแนวรัศมี) จากเปลือกถึงข้อต่อซ้อนใดๆ เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางถัง≥30 ม. (100 ฟุต) หรือเมื่อออกแบบเส้นทางเปลือกด้านล่างโดยใช้แรงที่ยอมรับได้สำหรับวัสดุในกลุ่ม IV, IVA, V หรือ VIในทางปฏิบัติ นักออกแบบมักจะสร้างแผ่นวงแหวนให้หนากว่าแผ่นพื้นด้านในอย่างมาก (เช่น 12–16 มม. แทนที่จะเป็น 6–8 มม.) เพื่อรองรับแรงรอบวงที่สูง

งานเชื่อมและข้อต่อ: ข้อต่อแบบแผ่นวงแหวน ต้องเป็นการเชื่อมแบบเจาะทะลุเต็มจุดอนุญาตให้ใช้แถบรองรับต่อเนื่อง (อย่างน้อย 3 มม.) ใต้รอยเชื่อมเหล่านี้ แต่รอยเชื่อมจะต้องไม่มีตำหนิ สำหรับถังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง >30 ม. หรือใช้เหล็กกล้าเปลือกที่มีความแข็งแรงสูง (กลุ่ม IV–VI) API 650 กำหนดให้ใช้แผ่นวงแหวนที่เชื่อมแบบชน ถังขนาดเล็กหรือกรณีที่มีความเครียดต่ำอาจอนุญาตให้ใช้แผ่น "แบบร่าง" ที่เชื่อมแบบทับซ้อนได้ แต่ผู้ตรวจสอบมักชอบใช้วงแหวนที่เชื่อมแบบชนเพื่อความปลอดภัย ขอบด้านในของวงแหวนวงแหวนอาจตัดตรงหรือหลายเหลี่ยมก็ได้ ตามคำจำกัดความของ API เส้นรอบวงด้านในสามารถสร้างเป็นรูปหลายเหลี่ยมปกติที่มีด้านเท่ากับแผ่น

ความท้าทายและแนวทางแก้ไข: เนื่องจากแผ่นวงแหวนมีขนาดใหญ่และหนา จึงทำให้มีน้ำหนักมากและขนย้ายยาก การจัดตำแหน่งในสถานที่ให้ตรงกับเปลือกจึงมีความสำคัญมาก ผู้ผลิตมักจะเชื่อมแผ่นวงแหวนเข้ากับเปลือกในโรงงานหรือในช่วงเริ่มต้นการประกอบในสนาม โดยต้องประกอบและเชื่อมอย่างระมัดระวัง (อุ่นเครื่องก่อนหากจำเป็น) และควบคุมปริมาณความร้อนที่เข้ามา วงแหวนวงแหวนเป็นจุดเสี่ยงต่อการรั่วไหลหากมีขนาดเล็กเกินไปหรือเชื่อมไม่ดี ดังนั้นวิศวกรหลายคนจึงเพิ่มค่าเผื่อการกัดกร่อนเพิ่มเติมและตรวจ NDE (รังสีเอกซ์หรือ PAUT) อย่างละเอียดในข้อต่อเหล่านี้

แผ่นหลังคา

หลังคาแบบคงที่ (ทรงกรวยหรือโดม) ครอบถังที่อยู่เหนือพื้นดิน แผ่นหลังคาเป็นแผงโลหะที่เชื่อมเข้าด้วยกันและยึดเข้ากับ มุมขอบบน บนเปลือก API 650 แบ่งการออกแบบหลังคาออกเป็นสามกรณีการรับน้ำหนัก: แรงดันภายใน (สูตรแรงดึงภาคผนวก F), แรงภายนอก (การโก่งตัวในภาคผนวก F) และแรงทั่วไป (มาตรา 5.10) ในทางปฏิบัติ ความหนาของแผ่นหลังคามักถูกควบคุมโดยการโก่งตัวภายใต้น้ำหนักหลังคาหรือลม ไม่ใช่โดยแรงดันภายใน API 650 กำหนดให้แผ่นหลังคามีความหนาตามชื่อ ≥ 5มม. (3/16ใน) รวมถึงค่าเผื่อการกัดกร่อนด้วย หลังคาทรงกรวยตื้นอาจใช้เหล็กหนา 6–10 มม. ส่วนหลังคาโดมมักใช้เหล็กหนา 8–12 มม.

การก่อสร้าง: แผ่นหลังคาถูกตัดเป็นรูปวงกลม (โดยให้รูปหลายเหลี่ยมเท่ากับจำนวนแผ่น) หรือเป็นวงแหวนซ้อนกัน แผ่นหลังคาจะเชื่อมเข้าด้วยกันด้วยการเชื่อมแบบรอยต่อเหลื่อมซ้อนหรือรอยต่อเฉียง โดยเชื่อมรอยต่อแบบรอยต่อต่อเนื่องที่ด้านบนเท่านั้น แผ่นหลังคาต้องได้รับการรองรับอย่างเต็มที่ที่ขอบ สำหรับหลังคาทรงกรวยรับน้ำหนัก API 650 Sec. 5.10 กำหนดว่าไม่ควรเชื่อมแผ่นหลังคากับจันทัน (ให้แผ่นหลังคาวางบนจันทันแทน) เพื่อให้เกิดการเคลื่อนตัวเล็กน้อย แผ่นหลังคาทั้งหมดจะยึดกับมุมขอบด้วยการเชื่อมรอยต่อด้านบนแบบรอยต่อต่อเนื่อง

ความท้าทายและแนวทางแก้ไข: แผ่นหลังคาจะบางกว่าและมักจะเสียรูปจากการเชื่อม ดังนั้นผู้สร้างจึงสร้างหลังคาบนพื้นเป็นส่วนๆ หรือใช้โครงยก การควบคุมขนาดเป็นสิ่งสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงช่องว่าง เนื่องจากการเชื่อมหลังคาโดยทั่วไปจะมีความเครียดต่ำกว่า API จึงไม่จำเป็นต้องตรวจเอกซเรย์บนรอยเชื่อมแผ่นหลังคา แต่การตรวจสอบด้วยสายตา/MPI 100% ถือเป็นมาตรฐาน เหล็กหลังคาส่วนใหญ่มักเป็น A36 หรือเทียบเท่า ไม่ค่อยจำเป็นต้องใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง เว้นแต่ช่วงหลังคาขนาดใหญ่ต้องการความแข็งแรงในการโก่งตัวที่สูงกว่า

วัสดุและคุณสมบัติของแผ่น

API 650 จัดกลุ่มเหล็กแผ่นตามความเค้นที่ยอมรับได้และการใช้งาน วัสดุที่กำหนดโดยทั่วไปสำหรับแผ่นถัง ได้แก่:

มาตรฐาน ASTM

มาตรฐาน ASTM A36 (ผลผลิต 26 ksi, ~250 MPa) – ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับเปลือกและพื้นในสภาวะปานกลาง มีราคาไม่แพงและหาซื้อได้ง่าย แต่ไม่เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่หนาวเย็น เว้นแต่จะผ่านการทดสอบแรงกระแทก
ASTM A283 เกรด C (ประมาณ 205–290 MPa) – เหล็กโครงสร้างทั่วไปที่บางครั้งใช้สำหรับถังที่มีความสูงต่ำ
ASTM A285 เกรด C (แผ่นสำหรับภาชนะรับแรงดัน 195–260 MPa) – ได้รับการรับรองโดย API 650 แต่จำกัดเฉพาะส่วนที่บางกว่า มีความเหนียวมากกว่า มักเป็นทางเลือกที่มีต้นทุนต่ำกว่า
ASTM A516 เกรด 70 (แผ่นสำหรับภาชนะอุณหภูมิปานกลางถึงต่ำ แรงดึง 485 MPa) – มักใช้กับเปลือกหรือก้นภาชนะที่มีความแข็งแรงสูง มีความเหนียวดีกว่า A36
เกรด ASTM A537 CL.2 (แผ่นภาชนะรับแรงดัน ผลผลิต ~450 MPa) – ความแข็งแกร่งและความเหนียวที่สูงขึ้นสำหรับถังขนาดใหญ่
เอเอสทีเอ553 (ประเภท 1 และ 2) – แผ่นคาร์บอน-แมงกานีสอุณหภูมิต่ำ (โลหะผสมนิกเกิล) สำหรับการใช้งานในอุณหภูมิต่ำมาก A553 ประเภท 1 (≈9% Ni) ระบุไว้ใน API 620 Appendix Q สำหรับถัง LNG

มาตรฐาน EN

เอ็น 10025 S235JR / S355JR – เหล็กโครงสร้างยุโรปเทียบเท่ากับ A36 (S235JR) และ A572/A656 ที่มีความแข็งแรงสูงกว่า (S355JR) โปรดทราบว่า API 650 กำหนดให้ใช้เกรดที่ผ่านการทดสอบแรงกระแทก J0 หรือ J2 (ทดสอบที่อุณหภูมิ 0 °C หรือ -20 °C) สำหรับ S275/S355 เกรด “JR” ทั่วไป (ทดสอบที่อุณหภูมิ 20 °C เท่านั้น) ไม่อนุญาตให้ใช้กับแผ่นที่หนากว่า

มาตรฐาน JIS

จีเอสจี3101 SS400/SS490 – เหล็กโครงสร้างเทียบเท่าของญี่ปุ่น (YS 205–245 MPa และ 245–295 MPa) SS400 อ่อนกว่า A36 ดังนั้นนักออกแบบบางคนจึงหลีกเลี่ยงการทดแทนโดยตรง เว้นแต่จะเพิ่มความหนา

มาตรฐานแห่งชาติอื่นๆ

API 650 อนุญาตให้มี “มาตรฐานแห่งชาติที่ได้รับการยอมรับ” หากคุณสมบัติเชิงกลและข้อจำกัดทางเคมีตรงตามเกณฑ์กลุ่ม I–VI ตัวอย่างเช่น เกรด CSA G40.21 (แคนาดา) 300W/350W หรือ ISO 630 S275/S355 มักได้รับการยอมรับ

สำหรับแผ่นเหล็กทั้งหมด API 650 ส่วนที่ 4 กำหนดให้เหล็กต้องผ่านกระบวนการทำให้บริสุทธิ์ (ดีออกซิไดซ์อย่างสมบูรณ์) และปรับสภาพให้ละเอียด โดยควบคุม C, Mn, P, S และอื่นๆ อย่างระมัดระวัง วัสดุเกรดสูงกว่า (กลุ่ม IV–VI) มักต้องทดสอบแรงกระแทกเฉพาะที่อุณหภูมิ 0 °C หรือ -20 °C แม้จะใช้งานที่อุณหภูมิห้องก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกแบบเปราะในสภาวะที่ไม่สมดุล เมื่อเลือกเหล็กจากต่างประเทศ ให้ตรวจสอบผ่านใบรับรองการทดสอบของโรงงานว่าองค์ประกอบและคุณภาพแรงกระแทกเป็นไปตามข้อกำหนดของ API 650 (ตัวอย่างเช่น เหล็ก SS400 ของจีนอาจมีพลังงานแรงกระแทกต่ำกว่า A36)

ถัง LNG เทียบกับถังน้ำมันดิบ

ถังเก็บ LNG ทำงานที่อุณหภูมิ -162 °C และมีข้อกำหนดวัสดุที่เข้มงวดกว่ามาก แผ่น API 650 ทั่วไป (A36, A516 เป็นต้น) จะเปราะเมื่ออยู่ในอุณหภูมิต่ำมาก ถังด้านในหรือตะกร้าสำหรับ LNG มักจะใช้ เหล็กนิเกิล 9% (ASTM A553 ประเภท 1 หรือ ASTM A553M) สำหรับความเหนียวที่ยอดเยี่ยม เมื่อไม่นานมานี้ เหล็กกล้า Ni 7% ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกในการประหยัดต้นทุน เหล็กกล้าเหล่านี้เป็นไปตามเกณฑ์การกระแทกแบบชาร์ปี (เช่น ≥34 J ในแนวยาวที่ -196 °C สำหรับ A553T1) ตาม API 620 Appendix Q ถังเก็บภายนอก (หรือหลังคาและฐานราก) อาจใช้เหล็กกล้าคาร์บอนทั่วไปที่อุณหภูมิแวดล้อม

ความแตกต่างในการออกแบบได้แก่ ถังที่มีผนังสองชั้นพร้อมฉนวนและข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในการป้องกันการรั่วไหล API 620 (ไม่ใช่ 650) มักเป็นรหัสควบคุมสำหรับถังไครโอเจนิกเหนือพื้นดิน ซึ่งรวมถึงภาคผนวก Q สำหรับวัสดุ โดยสรุปแล้ว สำหรับบริการ LNG ให้ใช้เหล็กเกรดไครโอเจนิก (A553, A553M หรือโลหะผสมนิกเกิลสูง) สำหรับแผ่นที่เปียกเสมอเหล็กมาตรฐาน API 650 มีไว้สำหรับเปลือกนอกที่เป็นฉนวนหรือการกักเก็บรองเหนืออุณหภูมิแวดล้อมเท่านั้น

การปฏิบัติตามมาตรฐาน API 650 (2020)

การรับรองความสอดคล้องกับ API 650 เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามกฎด้านวัสดุ การออกแบบ และการผลิตของโค้ด:
ความหนาของแผ่นและข้อจำกัดของวัสดุ: ปฏิบัติตามมาตรา 4.2.1.4: ความหนาของเปลือกสูงสุด 45 มม. ใช้ขีดจำกัดความหนาของมาตรา 4.2.2 ต่อเกรด (ตัวอย่างเช่น A537 อาจหนากว่า A516) ระบุคลาสแผ่นที่ผ่านการทดสอบแรงกระแทกที่จำเป็นสำหรับอุณหภูมิการใช้งานที่คาดหวัง
NDE และการเชื่อม: ทำการเอ็กซ์เรย์ด้วยเทคนิค 100% สำหรับรอยต่อระหว่างเปลือกและวงแหวน รอยเชื่อมหลังคาและพื้นต้องใช้สารแทรกซึม MPI/สีย้อม 100% ปฏิบัติตาม API 650 Sec. 8 สำหรับการรับรองช่างเชื่อม (ASME IX) การเตรียมรอยต่อ และการทดสอบ
กฎการออกแบบ: ใช้มาตรา 5 และภาคผนวก (เช่น ภาคผนวก F/V) เพื่อคำนวณความหนาของเปลือกและหลังคา ให้แน่ใจว่าแผ่นวงแหวนมีความกว้าง ≥600 มม. กำหนดขนาดแผ่นด้านล่างให้ตรงตามขีดจำกัดการโก่งตัวและการโก่งตัว ระยะห่างระหว่างรอยเชื่อมและขอบตามมาตรา 5.1.5 และ 5.5
เอกสารประกอบ: ป้ายชื่อถังและเอกสารต้องระบุ “API 650 – Twelfth Edition” (API 2020 คือฉบับที่ 13) เก็บรายงานการทดสอบโรงสีสำหรับป้ายทั้งหมด (สารเคมี กลไก การกระแทก) และบันทึกการเชื่อม ขอรับการตรวจสอบจากบุคคลที่สามตามความจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับข้อต่อที่สำคัญ
ค่าเผื่อการกัดกร่อน: ควรเพิ่ม CA ที่เหมาะสม (โดยทั่วไปคือ 2–5 มม.) ให้กับความหนาของแผ่นในการคำนวณเสมอ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนและข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นบนพื้นผิวโรงสี

ความท้าทายและแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด

คุณภาพการเชื่อมและการบิดเบือน: แผ่นหนา (>10 มม.) ต้องอุ่นเครื่องล่วงหน้าและควบคุมอุณหภูมิระหว่างแผ่น ใช้การเชื่อมแบบลำดับหรือการควบคุมการหดตัวเพื่อลดการบิดเบี้ยว การเชื่อมชนแบบทะลุทะลวงต้องทำได้โดยไม่มีข้อบกพร่อง ตรวจสอบรอยเชื่อมที่เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด (โดยเฉพาะที่รอยต่อเปลือกและวงแหวน) ด้วย NDT
การป้องกันการกัดกร่อน: เลือกวัสดุชุบที่เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ที่เก็บไว้หรือทาเคลือบ (ไพรเมอร์อีพอกซีหรือสังกะสี) แผ่นด้านล่างมักโดนน้ำหรือของแข็ง ดังนั้นจึงสามารถใช้วัสดุที่ทนทานต่อการกัดกร่อนมากขึ้นหรือใช้วัสดุซับที่ทนต่อการเสียดสีได้
ความพร้อมของวัสดุและระยะเวลาดำเนินการ: แผ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่หรือหนาเป็นพิเศษเป็นวัสดุเฉพาะ ควรวางแผนจัดซื้อล่วงหน้าหลายเดือน หากนำเข้า ให้ตรวจสอบมาตรฐานคุณภาพ (เช่น อย่าถือว่า SS400 เท่ากับ A36) ทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์เพื่อให้แน่ใจว่าการรับรองเป็นไปตามข้อกำหนดของ API
ลำดับการก่อสร้าง: ติดตั้งวงแหวนวงแหวนในระยะเริ่มต้น โดยใช้แผ่นหลังที่แข็งแรงหรือเหล็กดามชั่วคราวเพื่อยึดแนวเปลือกอาคาร ใช้คานลม (วงแหวนคล้ายนั่งร้าน) ในระหว่างการติดตั้งเปลือกอาคารเพื่อรักษารูปร่างวงกลมไว้ หากเป็นไปได้ ให้ประกอบแผ่นหลังคาบนพื้นก่อน จากนั้นจึงยกแผ่นหลังคาขึ้นบนเปลือกอาคารที่สร้างเสร็จแล้ว
การปรับแต่งฟิลด์: ความเบี่ยงเบนที่เกิดขึ้นในสถานที่ (เช่น การทรุดตัวของฐานรากหรือการจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องเล็กน้อย) ควรได้รับการรองรับด้วยแผ่นเสริม สลักเกลียวยึดแบบมีร่อง หรือการตัดหน้าแปลน ไม่ใช่การรีดแผ่นใหม่ ตรวจสอบความเรียบของแผ่นด้านล่างก่อนการเชื่อมขั้นสุดท้ายเพื่อให้แน่ใจว่ากันน้ำได้

บทสรุป

โดยการทำความเข้าใจบทบาทของแผ่นแต่ละประเภทและปฏิบัติตามกฎ API 650 ทีมงาน EPC/EPCM สามารถออกแบบและสร้างถังที่ปลอดภัยและเป็นไปตามข้อกำหนดได้ การเลือกวัสดุที่เหมาะสม (ตั้งแต่ A36 ถึง A553) การเชื่อมที่ขยันขันแข็ง และการใส่ใจในรายละเอียดของรหัส (ความกว้างของแผ่นและคุณภาพการเชื่อม) ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับถังน้ำมันดิบและ LNG ที่มีความทนทาน หากคุณมีคำขอใบเสนอราคาแผ่นเหล็กสำหรับโครงการถังน้ำมันทางทะเล โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเราที่ [email protected] เพื่อใบเสนอราคาที่แข่งขันและเป็นมืออาชีพ!